Для порівняння цін асфальту “Наші гроші” проаналізували кошториси до 50 найбільших угод 2018 року за кодом CPV 45233000-9 «Будівництво, влаштовування фундаменту та покриття шосе, доріг», за винятком поточного дрібного ремонту та експлуатаційного утримання доріг.

Найдорожчий щебенево-мастиковий асфальтобетон ЩМА-20 по 2 833 грн./т. (тут і далі ціни зазначено без доставки і ПДВ) для капітального ремонту траси Н-07 Київ – Суми – Юнаківка придбала Служба автомобільних доріг у Сумській області в грудні у фірми «Автомагістраль-Південь», яка вже два роки є найбільшим отримувачем підрядів «Укравтодору».  Це на 77% дорожче, ніж Рівненська САД у серпні замовила ВАТ «Дорожньо-будівельний трест №4 м.Брест» (Білорусь) для капремонту траси H-22 Устилуг – Луцьк – Рівне по 1 605 грн./т.

У період між датами оголошення цих двох тендерах зросли світові ціни на нафту, але на її продукт бітум припадає близько 6% складу ЩМА-20. Ціни щебеню, піску, мінерального порошку та стабілізуючої добавки не залежать від цін на нафту настільки лінійно.

Навіть якщо пропорційно порівнювати ціни ЩМА-20 із цінами нафти, білоруський облавтодор все одно вибивається із загального тренду. Це може пояснюватися зокрема тим, що бітум виробляється у Білорусі, тому білоруси закуповують його для приготування ЩМА-20 напряму без сторонніх українських посередників.

Український «Онур» восени продав Київській САД суміш ЩМА-20 по 2 539 грн./т, що на 19% дорожче за травневу ціну від турецького «Onur» для Полтавської САД у 2 125 грн./т.

Однак на виграних турками тендерах найбільші суми припадали на бетон, а не асфальт.

Ситуація із цінами асфальтобетону щільного дрібнозернистого типу Б марки 1 подібна до вже описаної. Найвищою виявилась листопадова ціна у 2 261 грн./тдля Миколаївської САД від ТОВ «Ростдорстрой», бенефіціарами якого через фірми «Оттема» (Угорщина) та «Мурфілд Індастріз Ел.Пі», «Логоформ Корп» і «Хіллмонт Інк» (Кіпр) значаться Євген Коновалов і Юрій Шумахер – депутат Одеської міськради від партії «Довіряй ділам» мера Одеси Геннадія Труханова. Натомість білоруси на вищезгаданому серпневому тендері Рівненської САД запропонували такий асфальт у півтора раза дешевше – по 1 545 грн./т.

Нагадаємо, білоруси неодноразово жалілися на умови тендерів різних замовників України, які унеможливлювали їхню участь у торгах щодо ремонту доріг. Наприклад, у 2017 році «Укравтодор» впровадив вимогу щодо допуску до тендерів лише тих компаній, що мають досвід ремонту доріг в Україні та Євросоюзі. Це не дозволило отримати підряди білоруським ремонтникам, які подавали заявки, але були відхилені. Лист зрештою був відкликаний, але, крім цього, Служби автодоріг вимагали подання учасниками форм Кб-2в і Кб-3 до аналогічного договору, не передбачених білоруським законодавством.

Крім того, Вінницька САД виявилась єдиним замовником, який не опублікував не лише кошториси до жодної з чотирьох своїх угод у Топ-50, а й договірні ціни з інформацією про заробітну плату, прибуток та інші витрати. Із 2016 року її очолює Ігор Корольчук, який до того з 2014 року працював заступником мера Вінниці Сергія Моргунова. Ще раніше, коли міським головою був нинішній прем’єр-міністр Володимир Гройсман, Корольчук керував Департаментом комунального господарства та благоустрою Вінницької міської ради.

Як повідомляля Агенція, Вінницька САД оголосила тендер експлуатаційного утримання та поточного ремонту майже 2 000 кілометрів автомобільних доріг вартістю понад мільярд гривень.